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ダホン系 フォーク 16インチ ルノー マグネシウム合金製 絶版品 - メルカリ。
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GICのルノー・マグネシウム8（MG-FDB167）のフォークです。
16インチ用で305および349どちらも装着可能。
またフォーク先にダボ穴あり、キャリアやフルサイズフェンダーが装着可能。
重量はVブレーキ台座付で実測373g。
フォーク単独で出てくることはまずないし、車体自体も14インチモデルのマグネシウム6やミニベロモデルのマグネシウム8より生産数が少なく早々に絶版となり、販売も9年前になるレア車体なので入手困難です。
軽量折りたたみ自転車で評価が高いルノーのライトシリーズの中でも初期の製品でありながら、軽さにかけては現行品より上を行っていたマグネシウム8のフォークで、一般的なアルミフォークが400g以上あるのに対してこちらは370gちょっとしかありません。
プラチナライト8は所有していないので計ったことがありませんが、ウルトラライト7TRY163はなぜかフォークが重く実測564g（画像6）もあってこちらの方が200gちかくも軽く、いまより技術的に勢いがあったダホンのプレストSLのフォークは450g（画像7）あり、まだこちらの方が70gも軽いです。
またカーボンフォークとはフォーク先のダボ穴の有無で差別化できており、私が所有している実用用途でフルカスタムしたTRY163もフォークはこれを装備し（画像8.9：出品物とは別個体）349にインチアップした上でキャリアを搭載して、買い物や近場でのアウトドアで運用しています。
もともとホイールベースが短くてハンドリングが過敏なダホン系小径車では、フォークに荷重をかけても不自由にならないばかりか直進安定性が高く向上し乗りやすさが増す上に、積載力でもフォーク搭載キャリアの方が昨今流行のキャリアブロック式より優れているので、ダホン系小径車で積載に振ったカスタムをする場合フロントキャリアと並んで重要なカギになるのがこれらの軽量金属フォークとなります。
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